Princípio de Diesel

As principais diferenças entre o motor a gasolina e o motor diesel são as seguintes: enquanto o motor a gasolina funciona com a taxa de compressão que varia de 8:1 a 12:1, no motor diesel esta varia de 14:1 a 25:1. Assim, ele é um motor de taxa mais alta e portanto, mais robusto.

No motor diesel não existe uma aspiração, mas sim uma injecção de óleo (combustível) no momento de máxima compressão, a alta taxa de oxigênio faz com que o óleo entre em combustão, produzindo a explosão sem a necessidade da ignição elétrica.

Funcionamento:

1º Tempo : Aspiração

Na fase de aspiração o pistão desloca do ponto morto inferior, PMI ao ponto morto superior, PMS, aspirando o ar através da válvula de aspiração.

2 º Tempo: Compressão

Nesta fase o pistão desloca do PMI ao PMS. No início do deslocamento a válvula de aspiração se fecha e o pistão começa a comprimir o ar na câmara de combustão. O ar quando sujeito a esta compressão sofre um aumento de temperatura que será, tanto maior, quanto for a percentagem comprimida, taxa de compressão.

3º Tempo: Combustão ( expansão)

Um pouco antes do pistão atingir o PMS, o ar comprimido atinge uma ressão de 65 a 130 kgf/cm2; e uma temperatura de 600 a 800ºC. Por meio do injetor, o combustível é fortemente comprimido e pulverizado para o interior da câmara. Este combustível ao encontrar o ar, que se encontra na pressão e temperatura supra-citado incendeia-se expontaneamente, empurrando energeticamente, o pistão verso ao PMI.

4º Tempo : Descarga

Um pouco antes do pistão atingir o PMI, de onde iniciará o quarto tempo, a válvula de descarga se abre, permitindo a saída de uma parte dos gases se combustão que se encontram em alta pressão. Ao deslocar para o PMS expulsa o resto dos gases.

A figura abaixo representa os quatro tempos de um motor do ciclo Diesel.

Ciclo Otto

O motor de Ciclo Otto diferencia-se basicamente dos outros ciclos

pela maneira como a mistura ar-combustível é inflamada na

câmara de combustível.

Quatro tempos:

Os 4 (quatro) tempos de funcionamento de motores utilizados na

maior parte dos veículos do Ciclo Otto podem ser definidos assim:

1º Tempo – Admissão

O pistão desce aspirando a mistura ar/combustível para o interior

do cilindro.

2º Tempo – Compressão

A mistura aspirada é comprimida pelo pistão.

3º Tempo – Combustão

A mistura se inflama quando uma centelha é solta pelo eletrodo

da vela de ignição.

4º Tempo – Escape (Exaustão)

Os gases produzidos pela combustão da mistura saem do cilindro

empurrados pelo pistão para o coletor de escape.

Sistema de Alimentação de Combustível

O sistema de alimentação através dos seus componentes que

atuam em conjunto, tem a função de fornecer combustível

pressurizado de forma constante para a combustão no cilindro.

Este processo ocorre a partir do tanque de combustível, até a

queima da mistura ar-combustível na câmara de combustão.

Entre os principais componentes deste sistema, podemos citar o

tanque, bomba e filtro de combustível, além do regulador de

pressão e injetor de combustível.

Na figura abaixo, podemos acompanhar o fluxo do combustível

no sistema de alimentação do veículo com sistema de injeção

eletrônica.

Dois tempos:

Mais utilizado em motocicletas ao longo da história, o motor dois-tempos caracteriza-se pela simplicidade e reduzido número de peças. Sua potência em relação à cilindrada costuma ser mais alta que a do quatro-tempos, mas ele expele pelo escapamento muito combustível e óleo não queimados como resultado da combustão.

Motores de combustão interna

Bom, vamos agora falar um pouco sobre motores de combustão interna.  Primeiramente vamos definir o que é esse motor. Ele é uma máquina térmica, que transforma a energia proveniente de uma reação química emenergia mecânica. O processo de conversão se dá através de ciclos termodinâmicos que envolvem expansão, compressão e mudança de temperatura de gases.

Existem vários tipos de motores, dentre eles:

• Motor ciclo Otto
  
• Motor ciclo Diesel
  
• Motor ciclo Brayton
  

No motor cliclo Otto temos dois tipos de ciclo para um motor de combustão interna, 2 tempos e 4 tempos.

2 TEMPOS

Num motor dois tempos, um ciclo termodinâmico se completa a cada volta do eixo, compreendendo as etapas de admissão, compressão, transferência de calor e exaustão. Esta característica permite que o próprio pistão atue também como válvula, abrindo e fechando as janelas (aberturas) na parede dacâmara de combustão. Esta opção simplifica a máquina, também dispensando comando de válvula e é muito utilizada em motores de pequeno porte.

Mas, para motores de grande porte, isto não é uma alternativa adequada por reduzir o curso para compressão e permitir a comunicação direta entre a admissão de combustível e os dutos de exaustão. Os maiores motores de propulsão naval, a Diesel, operam em dois tempos, mas, com o emprego de apenas uma janela e uma válvula no cabeçote.

4 TEMPOS

Já nos motores de quatro tempos, os gases completam um ciclo termodinâmico a cada duas voltas do eixo. Neste caso, para um pistão, ocorre admissão e compressão numa volta e transferência de calor na consecutiva.

Esta alternância requer necessariamente o emprego de um (ou mais) comando de válvulas, engrenado à árvore de manivelas de tal forma que tenha metade da velocidade de rotação da mesma, permitindo que o ciclo de abertura de válvulas dure os quatro tempos.